Voitures autonomes: préparez-vous à un changement majeur

Google (GOOG GOOGAlphabet Inc 1, 025. 90-0. 64% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) des voitures autonomes sont actuellement testées sur les routes de Mountain View, en Californie, et d'Austin, au Texas, et on s'attend à ce que les premières voitures autonomes arrivent sur le marché en 2020. Certains consommateurs moussent au bouche avec anticipation, en attendant ce grand changeur de jeu qui pourrait faire passer du point A au point B de façon exponentielle plus pratique. Mais, vraiment, sommes-nous prêts? Quels types de changements pouvons-nous nous attendre, et est-il possible que nous baissions la courbe trop vite? Voici quelques-uns des changements tectoniques qui pourraient se produire lorsque les voitures autonomes deviennent une option viable sur le marché, et les achats de ces voitures prennent de l'ampleur. (Pour la lecture connexe, voir l'article: Comment les voitures autonomes de Google vont tout changer .)

Le marché automobile: les acheteurs potentiels

Certains qui s'attendent à ce que les voitures autonomes soient partagées ou louées croient qu'il y aura moins de voitures sur le marché, ce qui pourrait ne pas être une bonne nouvelle pour les constructeurs automobiles. Mais, en réalité, le marché des acheteurs de voitures pourrait se développer considérablement parce qu'il y aura de nouveaux groupes qui, pour la première fois, pourraient être en mesure de posséder une voiture. À ce stade, nous ne pouvons pas savoir avec certitude si les législateurs, face à une nouvelle technologie qui transporte des personnes sans intervention humaine, permettront aux personnes non qualifiées de conduire, d'utiliser ces véhicules sans surveillance. Mais imaginez les possibilités. La présence de voitures entièrement automatisées rend très possible, par exemple, que l'âge légal de conduite soit abaissé. Les préadolescents et les adolescents pourraient être en mesure de posséder leurs propres voitures bien plus tôt qu'ils ne l'auraient jamais rêvé. Et même si l'âge légal de conduite n'a pas été changé, les parents très prudents pourraient être plus enclins à permettre à leurs enfants d'être transportés dans une voiture autonome. Une étude menée par le département d'ingénierie de l'Université Carnegie Mellon a montré que plus de 80% des 1 000 adultes interrogés voulaient «contrôler la vitesse d'une voiture, le nombre d'amis qui peuvent entasser la voiture et le temps de couvre-feu». Si ces caractéristiques pouvaient être programmées dans le logiciel d'une voiture sans conducteur, certains adolescents qui n'auraient pas pu se voir confier une voiture pourraient se voir offrir un véhicule autonome.

Ceux qui ont des obstacles visuels pourraient aussi être capables de se débrouiller seuls. Google a fait allusion à cela quand il a sorti une vidéo dans laquelle un homme aveugle, Steve Mahan, a pris une voiture auto-conduite pour un essai routier. Il a été étiqueté comme le premier utilisateur de la voiture. Google et Mahan ont tous les deux commenté aux médias les utilisations potentielles du véhicule par des personnes aveugles à ce moment-là.Si ces individus (ceux qui sont en dessous de l'âge légal de conduire ainsi que ceux avec des obstacles visuels) peuvent posséder des voitures autonomes, le marché potentiel pour les constructeurs automobiles serait beaucoup, beaucoup plus grand. Les statistiques du Census Bureau des États-Unis, et citées par le Centre d'excellence des jeunes d'ACT, montrent qu'en 2012, il y avait environ 41 844 000 jeunes âgés de 10 à 19 ans aux États-Unis, soit 14% de la population totale. Les parents d'au moins une partie de cette population ne vont-ils pas sauter à l'idée de ne pas avoir à emmener personnellement les enfants à l'école et à les retirer de la pratique musicale ou à traîner avec leurs amis? Et puis il y a ceux qui ont des empêchements visuels, qui pourraient ne pas être en mesure d'obtenir un permis de conduire. Selon la Fédération nationale des aveugles sur son site Web, en 2013, il y avait 6 846 000 personnes ayant une déficience visuelle âgées de 16 à 75 ans. Et le nombre de ceux avec un certain type d'empêchement visuel est encore plus grand. La Fédération Américaine des Aveugles, se référant aux résultats du rapport préliminaire 2012 du National Health Interview Survey, a déclaré qu'environ 20 millions d'Américains adultes (près d'un dixième de tous les adultes américains) ont déclaré «avoir du mal à voir même lorsque vous portez des lunettes ou des lentilles de contact, ou qu'ils sont aveugles ou incapables de voir du tout. "

Remaniement du secteur de la fabrication automobile

Le secteur de l'automobile dans son ensemble pourrait subir un remaniement massif. Même maintenant, cependant, les constructeurs automobiles se préparent pour cela. Il a été rapporté qu'au Consumer Electronics Show (CES) 2015, une demi-douzaine de constructeurs automobiles ont révélé qu'ils étaient engagés dans des efforts pour développer des véhicules autonomes, qui, selon eux, arriveraient sur le marché entre 2017 et 2020. Dans un discours prononcé à L'événement, le PDG de Ford Mark Fields a révélé que Ford (F FFord Motor Co12 .33-0. 24% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) prévoit de produire des voitures autonomes qui seront abordables pour l'acheteur moyen, contrairement aux prix élevés des voitures autonomes Audi / BMW / Mercedes. Les magazines Tech signalent que Ford prévoit de tripler le nombre de véhicules d'essai dans sa flotte en 2016, ce qui signifierait que Ford aurait la plus grande flotte de l'un de ses homologues qui développent la technologie d'auto-conduite.

Une série de partenariats commerciaux pourrait également modifier les parts de l'industrie. Google pourrait simplement se concentrer sur la production de logiciels et pourrait collaborer avec un fabricant traditionnel. Les rumeurs ont circulé qu'il pourrait déjà y avoir un partenariat naissant Ford-Google en place. Il a également été rapporté que GM (GM GMGeneral Motors Co42 .14-0. 47% créé avec Highstock 4. 2. 6 ) avait investi un demi milliard de dollars dans Lyft. Une partie de cet accord inclurait un partenariat entre les deux sociétés dans le développement d'un réseau à la demande de voitures autonomes. (Pour en savoir plus, voir: Une voiture sans conducteur fabriquée par Google et Ford .)

De plus, si les voitures autonomes gagnent du terrain sur le marché, les secousses de ce changement se feront sentir jusqu'à la chaîne d'approvisionnement.Les voitures autonomes sont apparemment beaucoup plus légères que les voitures typiques (qui se composent généralement d'acier plus épais, de coussins gonflables et d'une foule de pièces permettant un fonctionnement manuel), en particulier parce que les matériaux utilisés dans leur construction sont un peu différents. Plus d'emphase est mise sur le logiciel, et moins sur la carrosserie lourde. Les fournisseurs de pièces pour les voitures traditionnelles pourraient ainsi voir une baisse des ventes / recettes, mais les perspectives pour les fabricants de logiciels, de puces informatiques et d'entrées connexes pour les voitures sans conducteur vont probablement monter en flèche.

Qui d'autre sera touché?

Les besoins en instructeurs de conduite et en police de la circulation pourraient diminuer. Les compagnies d'assurance, si la demande pour leur service diminuait considérablement, pourraient être réduites (AutoInsuranceCenter.com indique que 81% des accidents de voiture sont le résultat d'une erreur humaine, donc le nombre d'accidents, et donc le besoin d'assurance, et la taille de réduit.) Et qu'en est-il de la mécanique automobile? À moins d'acquérir de plus en plus les compétences de techniciens en informatique, ils pourraient trouver leurs compétences moins demandées. Les sociétés de logiciels pourraient essayer de pénétrer dans ce secteur de services. (Pour la lecture connexe, voir l'article: Comment une compagnie d'assurance détermine vos primes.)

Les voitures autonomes et la loi

Les lois, bien sûr, devront être modifiées pour s'adapter à ce nouveau quart de travail. Les législateurs devront déterminer quels ajustements apporter aux exigences pour être conducteur d'une voiture autonome, quelles règles et règlements régiront l'utilisation de ces voitures, et qui seront responsables si quelque chose se passe mal sur la route. Cela prendra probablement du temps, une pile d'heures bureaucratiques, beaucoup de défis juridiques et des millions de dollars. Et qu'en est-il des lignes directrices pour les réclamations de primes d'assurance? Les livres pourraient devoir être révisés.

The Bottom Line

Ce ne sont là que quelques-uns des changements de paradigmes que nous pourrions expérimenter après que les voitures autonomes soient sur nos autoroutes. Bien sûr, nous devons nous rappeler que tout dépend si les voitures autonomes gagnent une part de marché suffisante, et il y a un nombre important de ces voitures sur la route. Le taux d'adoption de ces voitures sera la clé. Et avec le coût moyen de production d'une telle voiture étant cotée à 100 000 $, la question reste de savoir si l'acheteur moyen sera en mesure d'acheter un tel véhicule.