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Les aspects du droit maritime sont pertinents pour le commerce international. Cependant, le droit de livraison payé (DDP) détermine seulement quelle partie dans un contrat supporte des coûts, tels que l'assurance et le transport, ainsi le droit maritime international ne régit pas DDP.

DDP détermine la part du vendeur de la responsabilité totale du transport international de marchandises, alors que le droit maritime international régit le comportement en mer. Les Incoterms, y compris le DDP, sont des termes largement acceptés pour le commerce international, mais ce ne sont pas des lois. Ils consistent en des règles prédéterminées que les parties au commerce international peuvent appliquer à un contrat pour préciser comment la responsabilité du transport des marchandises est répartie entre le vendeur et l'acheteur.

Le droit maritime international peut se référer soit au droit de la mer, soit à un segment du droit international relatif à l'ordre public en mer, soit au droit international des navires et des transports maritimes. Le droit de la mer a une portée extrêmement large; il concerne tous les aspects des eaux territoriales, des voies de circulation et des ressources océaniques. Le droit maritime international (et national) en général est beaucoup plus restreint par sa nature, car il doit traiter moins de questions et se concentrer uniquement sur un aspect du comportement en mer.

Le DDP est un Incoterm qui met la charge totale du transport de marchandises sur le vendeur; l'acheteur n'assume aucune responsabilité. Cela fait de DDP l'option la plus risquée et la plus chère pour les vendeurs. DDP tient le vendeur responsable, entre autres facteurs, du paiement de tous les frais de transport, du paiement de l'assurance et du dédouanement dans le pays d'origine et le pays de destination.