a:

Il n'est pas possible de tirer profit des livraisons payées (DDP) dans les opérations d'arbitrage puisque le DDP n'est pas acheté et vendu; c'est juste une caractéristique d'un contrat qui détermine la responsabilité du vendeur pour le transport de marchandises. Avec n'importe quel bien, dans les bonnes conditions du marché, il est possible de profiter des opérations d'arbitrage transportées sur une base DDP. Arbitrage se réfère simplement à l'achat d'un actif d'une partie et immédiatement le vendre à un autre à un prix plus élevé, tandis que DDP est un terme commercial qui stipule que le vendeur d'un produit exporté assume toute la responsabilité de son transport dans cette transaction.

Par exemple, en 2011, les vendeurs chinois ont commencé à exporter du polyéthylène vers les marchés européens, les prix du matériau ayant augmenté en Europe mais restant stables en Chine. Leurs prix à l'exportation ont été calculés avec des termes DDP. Ils ont évalué une tonne d'injection de polyéthylène haute densité à 1250 euros, ce qui a entraîné une sous-cotation des fournisseurs locaux qui vendaient 1300 euros ou plus par tonne. Cependant, certaines exportations n'étaient pas conformes à la réglementation européenne et toutes impliquaient un délai relativement long de plus de six semaines, un inconvénient majeur pour les acheteurs.

Selon DDP, les responsabilités de transport augmentent les coûts et les risques du vendeur. Parmi les autres Incoterms couramment utilisés, on peut citer: Ex-Works, Free on Board (FOB) et Cost Insurance Freight (CIF). EXW attribue toute la responsabilité à l'acheteur tandis que les deux autres répartissent les responsabilités entre l'acheteur et le vendeur. La FOB et la CIF exigent que le vendeur livre les marchandises au navire qui les transporte et qu'il dédouane dans le pays exportateur, après quoi l'acheteur assume tous les risques et la responsabilité des marchandises.