Avec son arc bleu et rouge massif qui coupe la mer, le CMA CGM Marco Polo est un symbole approprié du pouvoir de transformation du commerce international. D'une longueur de 1 300 pieds et capable de transporter plus de 16 000 conteneurs de 14 tonnes, le navire navigue entre les ports les plus achalandés du monde: de Shanghai à Hong Kong en Asie, en passant par Rotterdam et Hambourg en Europe. En cinq ans seulement, la capacité maximale des plus gros porte-conteneurs a augmenté de 3, 3% et relie les économies émergentes et développées à une échelle inimaginable il y a un siècle.
Le commerce mondial est une grosse affaire. Les très grands porte-conteneurs comme le CMA CGM Marco Polo sont tellement demandés que l'inconvénient de ne pas pouvoir entrer dans le canal de Panama ne suffit pas à empêcher la pose de leurs quilles. Selon l'Organisation mondiale du commerce, la valeur du commerce mondial des marchandises a augmenté de 20% en 2011 pour atteindre 16 dollars. 7 billions.
Trading à la maison. À l'étranger
Cependant, une grande partie du commerce mondial ne se fait pas aussi bien entre les ports d'escale éloignés que les autres économies de la région. Cela peut être une bénédiction et une malédiction, car le commerce à proximité réduit les coûts, mais augmente également la possibilité de problèmes économiques chez un partenaire commercial régional affectant les autres. Par exemple, les exportations des pays européens sont massivement dirigées vers d'autres pays européens, à hauteur de 71%. Alors que l'Europe abrite de nombreuses économies développées qui exigent des produits manufacturés de qualité, la crise de la dette souveraine aurait pu être moins douloureuse si l'Europe avait envoyé plus de biens vers d'autres continents.
La croissance des économies émergentes a été l'un des principaux facteurs de la croissance rapide des échanges. Au début des années 2000, les économies émergentes ont connu une croissance du PIB de 6% tandis que les économies avancées ont oscillé autour de 2%. Le FMI a indiqué que depuis la crise financière de 2008, cependant, la croissance dans les marchés émergents a ralenti alors que les marchés matures sont restés relativement stables. Le Conference Board, un organisme de recherche, estime que la croissance du PIB dans les économies émergentes et en développement pourrait diminuer de 5,5% en 2012 à 5,0% en 2013, soit une baisse de près de 10%. Ce ralentissement est important, car les économies émergentes contribuent pour environ 2, 4% à la croissance du PIB mondial.
La croissance dans les économies émergentes et en développement ralentit inévitablement. Cela se produit lorsque les grands avantages de la réaffectation des ressources se tarissent, ce qui oblige les gouvernements à faire des réformes structurelles afin de continuer à croître. Ces réformes peuvent créer des marchés intérieurs plus robustes pour les biens et les services, mais nécessitent la mise en place d'institutions gouvernementales et financières solides. Pour que le commerce international prospère véritablement, les gouvernements doivent également se préoccuper des formalités administratives et d'autres obstacles au commerce.
Le plus grand risque pour le commerce mondial est l'interconnectivité que crée le commerce. Les entreprises et les économies sont de plus en plus connectées, ce qui rend les scénarios dans lesquels l'offre ou les chocs financiers peuvent se propager rapidement d'une région à l'autre plus probable. Le facteur déclenchant la crise bancaire à Chypre était l'exposition des banques chypriotes à la dette souveraine grecque, mais cette même exposition avait provoqué une contagion financière bien avant que Chypre ne cherche un plan de sauvetage. La catastrophe des réacteurs nucléaires de Fukushima Daiichi au Japon a non seulement perturbé la chaîne d'approvisionnement mondiale, mais a aussi provoqué le hic pour le commerce de la troisième économie mondiale.
Accroître la chaîne d'approvisionnement
Comment les entreprises peuvent-elles tirer parti de la chaîne d'approvisionnement mondiale tout en se protégeant des chocs potentiels? Le World Economic Forum, un club regroupant certaines des entreprises les plus prospères du monde, s'est réuni en janvier dernier pour discuter de la façon d'améliorer le commerce international. La différence marquée entre la réunion de cette année et les précédentes était la reconnaissance que la connectivité accrue entre les entreprises de différents pays créait une «super chaîne d'approvisionnement» qui pouvait non seulement améliorer la croissance, mais aussi l'inhiber. Les membres du Forum économique mondial ont identifié cinq étapes clés qui peuvent aider les gouvernements à améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et à accroître le commerce international:

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1. Créer une politique au niveau national en identifiant les objectifs à long terme, puis continuellement avec les entreprises pour s'assurer que la législation et la réglementation amènent l'économie vers l'efficacité.
2. Les institutions gouvernementales se concentrent-elles sur des objectifs spécifiques liés à la gestion de la chaîne d'approvisionnement?
3. Invitez les petites entreprises à discuter de l'environnement réglementaire afin de veiller à ce que la réglementation représente leurs intérêts et ceux des grandes entreprises.
4. Travailler avec d'autres pays à travers des accords de libre-échange et d'autres accords internationaux pour harmoniser ou simplifier les réglementations.
5. Passer à l'utilisation de la documentation et du classement électroniques plutôt que d'utiliser du papier.

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Effets de la réduction des barrières
La réduction des barrières de la chaîne d'approvisionnement peut être un stimulant plus important pour le PIB que la suppression des droits de douane. L'amélioration de l'administration des frontières et des infrastructures de transport et de communication pourrait augmenter le PIB mondial de 5% et aurait six fois l'effet de supprimer tous les tarifs mondiaux. La Banque mondiale estime qu'une augmentation de 10% des dépenses d'infrastructure ajoute 1% à la production, cette croissance étant plus prononcée dans les pays en développement. Cela va à l'encontre de ce que beaucoup peuvent penser, puisque les obstacles au commerce sont souvent cités comme le principal obstacle.
L'amélioration des infrastructures et de l'administration coûte de l'argent, ce qui peut être plus difficile à vendre aux gouvernements confrontés à des contraintes budgétaires, même si l'avantage est supérieur à l'abrogation des tarifs. De plus, l'existence de barrières protège certaines industries nationales contre la concurrence, et la suppression de ces barrières peut causer des frictions.La priorisation de la barrière de la chaîne d'approvisionnement sur laquelle se concentrer fournira aux entreprises un ensemble clair d'objectifs avec lesquels travailler, plutôt que de demander aux entreprises de deviner ce qui se passera lors de la planification de 10, 15 ou 20 ans.
Passez à l'action
Pour les investisseurs, l'approche prudente pour trouver le futur chéri économique consiste à examiner quels sont les problèmes fondamentaux qui affectent la facilité de faire des affaires dans un pays: qualité et investissement dans les infrastructures, facilité de faire des affaires et un climat réglementaire. Plus il est facile de transporter des marchandises dans un pays, plus il est facile pour les consommateurs de faire des achats, et les réductions de la corruption et des formalités administratives réduisent davantage les coûts. Les investisseurs qui accordent de l'attention à ces facteurs auront un avantage par rapport à ceux qui suivent la dernière mode.

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