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En 2015, aucun fonds négocié en bourse (ETF) à effet de levier n'était disponible pour suivre l'industrie du transport aérien dans le secteur des transports. Tout ETF axé sur l'industrie du transport aérien comprendra probablement des transporteurs étrangers et nationaux, car il existe un nombre extrêmement limité de compagnies aériennes dans un pays donné.

Depuis sa création, l'industrie du transport aérien est devenue un moyen de transport essentiel pour les passagers et les marchandises. Il a également eu un impact significatif sur la façon dont les entreprises font des affaires et a largement permis l'expansion nationale de nombreuses entreprises avant la disponibilité d'Internet. Une fois détenues au moins en partie par le gouvernement, les principales compagnies aériennes des États-Unis sont toutes devenues des entreprises du secteur privé.

Le Département des transports des États-Unis divise l'industrie du transport aérien en quatre catégories spécifiques. La catégorie internationale concerne les avions de plus de 130 sièges qui transportent des passagers n'importe où dans le monde. La catégorie nationale comprend les avions qui comptent entre 100 et 150 passagers, ce qui représente des revenus annuels de l'ordre de 100 millions de dollars et de 1 milliard de dollars. Une troisième catégorie, les compagnies aériennes régionales, comprend les compagnies qui se concentrent sur les vols court-courriers et qui ont un revenu annuel inférieur à 100 millions de dollars. La dernière catégorie appartient aux avions cargo qui sont responsables uniquement du transport de marchandises.

Un ETF est un titre qui suit des obligations, un produit spécifique, un indice ou un groupe d'actifs, tel qu'un fonds indiciel. Les FNB sont différents des fonds communs de placement parce qu'ils sont négociés de la même manière que les actions, sur une bourse. Les FNB ont généralement une liquidité plus élevée et des frais moins élevés que les fonds communs de placement. Les ETF détiennent une collection d'actifs sous-jacents (contrats à terme sur le pétrole, lingots d'or, etc.) et divisent les fonds en actions. Les actionnaires n'ont aucune prétention directe sur les actifs sous-jacents du fonds, mais ils détiennent une participation indirecte. Tous les bénéfices réalisés par un FNB, tels que ceux tirés des intérêts gagnés ou des dividendes versés, appartiennent aux actionnaires. Les actionnaires peuvent également recevoir une valeur résiduelle en cas de liquidation du fonds. La propriété absolue du fonds peut être achetée, vendue ou transférée de la même manière que les actions, étant donné que les actions de ETF sont négociées librement sur des bourses publiques. Les FNB avec effet de levier utilisent la dette et les dérivés financiers pour amplifier les rendements des actifs sous-jacents de l'indice. Les ETF à effet de levier sont actuellement disponibles pour la majorité des indices, y compris le Nasdaq 100 et le Dow Jones.

Bien qu'il n'y ait actuellement aucun FNB de l'industrie du transport aérien disponible, les investisseurs peuvent utiliser d'autres moyens pour tirer parti des investissements dans le secteur du transport aérien.Le trading sur marge dans les actions des compagnies aériennes fournit un effet de levier, tout comme l'utilisation d'options sur les actions des compagnies aériennes. En outre, les investisseurs peuvent utiliser des contrats de différence (CFD) disponibles pour la négociation sur des actions de compagnies aériennes individuelles ou sur le secteur des transports dans son ensemble. Les CFD offrent un haut niveau de levier aux investisseurs.