Uber est le chouchou de l'économie du partage. Le terme «Uberfication» est appliqué à toute industrie ou produit qui sert de liaison entre les utilisateurs (Airbnb et Instacart sont d'autres exemples populaires), et la tendance est en croissance. Les millénaires, un terme utilisé pour décrire les personnes nées entre 1980 et 2000, ne consomment pas de la même manière que leurs parents et aiment l'économie du partage.

Une grande question qui préoccupe les gens est de savoir si l'économie du partage pourrait ou non dépasser l'économie traditionnelle. Plus précisément, l'industrie du taxi peut-elle survivre à la croissance d'Uber?

Uber est une entreprise incontournable

Le succès rapide d'Uber prouve qu'il s'agissait d'un service indispensable sur le marché américain des transports. En utilisant l'application Uber, les clients peuvent rapidement obtenir un taxi à leur emplacement exact et payer confortablement le trajet. Pour les conducteurs, Uber offre une chance de gagner de l'argent avec une voiture qui serait sinon vide et garée.

Alors que les économies de coûts pour les consommateurs et les revenus des chauffeurs ne sont pas spectaculaires, l'opportunité de connecter les utilisateurs a été extrêmement profitable pour Uber. Les conducteurs d'Uber devraient réaliser un chiffre d'affaires de 10 milliards de dollars cette année et, avec une réduction de 20 à 30% de leurs revenus, Uber réalisera de nets bénéfices.

Il y a une multitude de raisons pour lesquelles Uber pourrait prendre le contrôle de l'industrie du taxi. Pour commencer, le système d'évaluation d'Uber assure que le client a une bonne idée de qui va le chercher quand il demande un trajet - les jours d'embarquement dans un taxi désordonné avec un chauffeur qui ne connaît pas la ville sont terminés. Les utilisateurs précédents auront éliminé les conducteurs incompétents et le système de notation motive les conducteurs à fournir un excellent service pour un bon examen.

Les avantages d'Uber ne sont cependant pas tous pour les coureurs. Les conducteurs bénéficient également d'utiliser Uber plutôt que de conduire pour un service de taxi traditionnel. Considérés comme des entrepreneurs indépendants, les conducteurs Uber peuvent choisir quand et où travailler et ramasser les tarifs. Ils ont la liberté de poursuivre d'autres carrières et peuvent utiliser Uber comme un flux de revenu supplémentaire. Les chauffeurs de taxi ont souvent des barrières à l'entrée qui les empêchent d'être chauffeurs de taxi à temps plein. Sans un lourd paiement de médaillon de taxi, les conducteurs Uber peuvent travailler à temps partiel, souvent le week-end ou tard le soir, lorsqu'ils ne travaillent pas à temps plein et que la demande de voitures Uber est élevée.

Uber est un éclair dans The Pan Company

D'un autre côté, pourquoi l'industrie du taxi disparaîtrait-elle? Entre les stations de taxis facilement disponibles et la facilité de héler un taxi dans la rue, pourquoi quelqu'un utiliserait-il une application et attendrait-il qu'un étranger les ramasse?

Le vieux dicton "ne pas entrer dans les voitures avec des étrangers" ne semble pas être suivi par les utilisateurs d'Uber parce qu'ils s'appuient sur les évaluations et la confiance. Alors que la plupart des manèges se déroulent sans problème, des récits d'agression sexuelle ont été enregistrés à Boston, Chicago, Londres et en Inde.À New York, il y avait même un cas où un chauffeur d'Uber avait été volé sous la menace d'une arme par un client potentiel.

Afin de protéger à la fois les conducteurs et les passagers, Uber a institué une taxe de sécurité de 1 $ payable sur chaque facture. Ces frais seront utilisés pour améliorer les vérifications des antécédents du conducteur, la formation et les inspections. Les vérifications d'antécédents ont déjà été jugées inefficaces et des rapports ont fait état de conducteurs dont les dossiers sont passés à travers les fissures de sécurité.

Une extension des problèmes juridiques auxquels Uber est confronté vient du manque de supervision de l'économie du partage. D'innombrables plaintes ont été formulées contre Uber par les compagnies de taxis, les aéroports et les gouvernements locaux. Le problème est que l'industrie du taxi est très réglementée, parfois complexe et souvent coûteuse.

Prenez New York par exemple. À New York, les médaillons de taxi peuvent coûter jusqu'à 1 million de dollars. À Londres, les chauffeurs de taxi potentiels doivent avoir une connaissance approfondie de la ville et doivent étudier des années pour un test de connaissances difficile avant de devenir éligible pour travailler comme chauffeur de taxi. La capacité à devenir rapidement et à peu de frais un conducteur donne à Uber un avantage injuste par rapport aux compagnies de taxi traditionnelles. Les batailles juridiques d'Uber peuvent avoir un impact sérieux sur la capacité de l'entreprise à prendre le contrôle de l'industrie du taxi.

Enfin, au fur et à mesure qu'Uber augmentera son pourcentage de commission, il constatera que moins de personnes accepteront de prendre le risque de devenir un conducteur Uber. Comme les conducteurs sont des entrepreneurs indépendants, ils ne sont pas admissibles aux prestations de chômage, sont tenus de payer une taxe sur le travail indépendant et sont responsables de tous les coûts associés à l'exécution de leur travail. Pour un conducteur Uber, cela signifie que le conducteur doit payer lui-même tous ses frais de gaz, d'entretien et d'assurance. Certains conducteurs ont constaté qu'ils gagnaient à peine le salaire minimum en tant que conducteurs Uber. Si les conducteurs ne font pas d'argent décent et abandonnent, Uber pourrait se trouver dans une situation où la demande dépasse de loin l'offre.

The Bottom Line

Uber était un coup sec pour l'industrie du taxi. Dans un monde où les taxis peuvent être désordonnés, en retard et coûteux, et où les conducteurs ne sont pas incités à emprunter des itinéraires efficaces, Uber a montré aux consommateurs à quoi ressemblerait le service de taxi . Si Uber réussit ou échoue, sa présence a peut-être suffi pour aider l'industrie du taxi vers quelque chose d'un peu plus Uber.