a:

Comme toutes les subventions, celles accordées à l'industrie du transport aérien ont pour effet de concentrer les profits dans une poignée d'entreprises politiquement connectées et de réduire les bénéfices d'autres entreprises. Bien qu'il existe de nombreux autres facteurs qui déterminent la rentabilité, une subvention a pour effet initial d'augmenter les profits au sommet d'une industrie. Les résultats à long terme sont plus mitigés, car une industrie subventionnée est moins incitée à innover et à s'améliorer. En particulier, les subventions des compagnies aériennes ont soutenu la rentabilité pendant les périodes difficiles et ont masqué la mauvaise planification des activités.

Les voyages aériens commerciaux subventionnés ont une longue histoire à travers le monde. La distribution de subventions aux compagnies aériennes se fait par le biais de divers programmes. Certaines subventions prennent la forme de subventions directes. D'autres fois, le gouvernement offre des obligations municipales exemptes d'impôt pour développer l'infrastructure aéroportuaire ou faire transférer des subventions à un organisme gouvernemental chargé de l'entretien des tours de contrôle, des aides à la radionavigation et de milliers d'employés.

Historique des subventions américaines aux compagnies aériennes

Le transport aérien est devenu une réalité au tournant du XXe siècle. Après avoir prouvé son utilité dans la Première Guerre mondiale, le gouvernement voulait dans le développement d'avions à des fins de défense. Le gouvernement a commencé à accorder des subventions directes aux compagnies aériennes en 1918.

Entre 1918 et 1975, le gouvernement fédéral a injecté plus de 150 milliards de dollars dans les compagnies aériennes. La prochaine décennie a vu la déréglementation et la réduction du bien-être des entreprises, ce qui a conduit à une industrie plus compétitive où les compagnies aériennes inefficaces se sont effondrées.

Le gouvernement américain a alloué directement 928 millions de dollars de prêts à trois grandes compagnies aériennes - Delta, United et American - de 1957 à 1984. Plus important encore, la Federal Aviation Administration (FAA) a reçu plus de 55 milliards de dollars pour créer et maintenir des infrastructures de transport aérien au cours de la même période.

Le service aérien essentiel (EAS) a été créé pour subventionner le service aérien dans les petites villes où les principaux transporteurs aériens seraient autrement moins enclins à opérer. Même si le SAE apportait d'importants déplacements commerciaux à de plus petites populations urbaines, il a détruit le potentiel de services propres aux petites villes.

Presque toutes les grandes compagnies aériennes américaines ont dû être renflouées par le gouvernement à la suite des attentats terroristes du 11 septembre 2001. À partir de 2002, les principales compagnies aériennes de New York, Californie, Texas, Floride, Illinois et autres destinations populaires reçu plus de subventions étatiques et locales, y compris des exonérations fiscales et des financements obligataires à faible taux d'intérêt.

Subventions et bénéfices

Qu'elle soit directe ou indirecte, l'effet d'une subvention gouvernementale est de récompenser un bien ou un service d'un taux supérieur à celui que les consommateurs accordent à ce prix.Dans le cas d'un billet d'avion pour une petite ville, il n'est pas rare que les consommateurs soient prêts à payer 100 $ pour un billet, mais que la compagnie aérienne reçoive réellement 300 $ ou plus grâce à des subventions.

Les consommateurs ne seraient pas prêts à payer 300 $, et la compagnie n'est pas tenue d'innover suffisamment pour offrir le service à 100 $. La compagnie aérienne en profite au détriment des contribuables inconnus, qui doivent finalement payer la subvention.