Uber remplacera-t-elle les taxis d'aéroport? <

Uber fait l'actualité cette semaine après que la Commission du travail de Californie a statué en faveur d'un chauffeur de Uber qui prétendait être, en fait, un employé de l'entreprise et non un entrepreneur indépendant. Cette décision pourrait avoir d'énormes répercussions sur Uber qui pourrait désormais être obligé de payer les cotisations de sécurité sociale, les taxes sur l'emploi et, éventuellement, les frais de kilométrage pour tous ses chauffeurs.

Certes, cette décision n'incitera probablement pas Uber à fermer ses portes. Par le passé, l'entreprise a fait face à l'opposition des villes et des autorités aéroportuaires qui ont tenté d'interdire Uber en faveur de services de taxi établis. Cependant, y a-t-il une chance qu'Uber remplace les taxis d'aéroport? (Pour en savoir plus, voir: Lois et règlements contre la technologie Internet: qui gagnera .)

Uber Basics

Uber, pour ceux qui n'en ont pas entendu parler, est un service où les gens ordinaires peut s'inscrire pour être chauffeurs de taxi temporaires. En utilisant une application, ils "se connectent" pour un changement et après avoir accepté un tarif, ramasser le client et sont payés via l'application. Les clients n'ont pas besoin d'argent comptant ou de pourboire, et Uber fait son argent en prenant un pourcentage de chaque tarif avant de payer les comptes des chauffeurs.

Les compagnies de taxis ont critiqué le modèle d'affaires d'Uber parce qu'elles considèrent que l'industrie non réglementée des services de taxis privés est dangereuse pour le public puisque les chauffeurs ne sont pas titulaires de licence. En outre, Uber, et UberX spécifiquement, facturent des taux moyens inférieurs aux taxis traditionnels.

Uber, pour inciter les nouveaux conducteurs, a un «surge pricing» en vigueur aux heures de pointe, ce qui rend la conduite plus attrayante que, enfin, tout ce qu'une personne normale peut faire pendant son temps libre. Pour attirer les clients, Uber offrira des coupons ou des tours gratuits. Ces deux pratiques rendent les compagnies de taxis non compétitives pour les conducteurs et les clients par rapport à Uber. (Pour plus d'informations, voir: Industrie du taxi: avantages et inconvénients de UBER et autres applications de messagerie électronique .)

Uber à l'aéroport

Sans surprise, les compagnies de taxis n'aimaient pas que les clients débarquaient et appelaient un Uber pour les rencontrer à l'arrivée. Les taxis d'aéroport doivent acheter des permis ou payer des droits d'entrée pour accéder à l'aéroport et, une fois là, attendre dans des lignes terriblement longues pour un tarif. D'autre part, les conducteurs d'Uber reçoivent un appel parce qu'ils se trouvent dans la zone de l'aéroport, puis ils contournent la ligne de taxi pour aller chercher leurs clients.

Les consommateurs ont adoré utiliser Uber à l'aéroport en raison de la prise en charge immédiate «où que je sois», des voitures propres et des conducteurs évalués et évalués par les pairs. Pour les clients venant de l'étranger, la commodité de ne pas avoir à manipuler une nouvelle monnaie et le tarif fixe ou pré-calculé signifiait que les gens qui attrapaient un Uber à l'aéroport n'avaient pas besoin de se faire arnaquer par des chauffeurs de taxi sans scrupules.

Uber Aujourd'hui

Aujourd'hui, les conducteurs d'Uber attendent encore à l'extérieur des aéroports et les gens demandent toujours des pick-ups à l'aéroport - les aéroports, cependant, s'attaquent à cette activité illicite. Pour les aéroports, cela prend tout son sens: si Uber ne paie pas de frais d'accès à la zone des arrivées et , les taxis payants ne sont plus utilisés, et l'aéroport gagne moins d'argent.

Pour lutter contre cela, les aéroports ont commencé à facturer les frais d'entrée des chauffeurs Uber. Ces frais sont généralement bas, environ 2 à 4 $, mais certains aéroports sont soit avides ou délirants - L'Autorité aéroportuaire de Washington métropolitain propose un 5 000 $ de frais de permis uniques plus un prélèvement de 5 $ par frais de retour et de débarquement. Pour mettre ces montants en perspective, les tarifs proposés pour les limousines dans les aéroports de D.C. -area sont de 250 $ / 5 $. (Pour en savoir plus, voir: Uber contre Yellow Cabs à New York .)

The Bottom Line

Pas pour rien, les compagnies de taxis et les aéroports attaquent Uber avec tout ce qu'ils ont; les compagnies de taxis ont peur d'Uber et de son produit supérieur. Il y a souvent seulement deux types de personnes qui prennent un taxi à l'aéroport: ceux qui ne connaissent pas Uber et ceux qui sont attirés par la commodité d'avoir un taxi prêt à aller à la station de taxi.

Faisons semblant que les aéroports commencent à laisser Uber faire des collectes pour une somme modique. Cette redevance sera sans aucun doute répercutée sur le consommateur au travers d'une augmentation tarifaire mais considérant les nombreux avantages d'Uber sur un taxi - le système de tarification, les paiements virtuels, les tarifs fixes, la navigation GPS - permettant au service de coexister avec le taxi traditionnel se tenir à l'aire de ramassage de l'aéroport verrait sans doute Uber remplaçant la majorité des taxis de l'aéroport.