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Parmi les questions les plus épineuses Inc. (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0. 70% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) efforts pour développer une voiture sans conducteur a été comment les régulateurs et les législateurs réagir. L'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) a aidé à résoudre ces problèmes. Dans une lettre adressée à la division principale d'Alphabet, le 4 février, le régulateur a déclaré qu'en vertu de la loi fédérale, le système d'intelligence artificielle développé par Google pourrait être considéré comme un «pilote».
La décision signale l'ouverture des régulateurs fédéraux à la mise en circulation de véhicules entièrement autonomes, mais elle n'éclaircit pas tous les blocages potentiels. Les exigences selon lesquelles les véhicules doivent être équipés de volants et de pédales de frein (humaines) à pédale demeurent. Au niveau national et local, le gouvernement pourrait ajouter ses propres obstacles. La Californie, par exemple, réfléchit à une loi qui exigerait un conducteur et un volant autorisés dans chaque voiture.
En janvier, la NHTSA a annoncé qu'elle publierait des lignes directrices détaillées afin d'ajouter une certaine certitude à la course aux voitures sans conducteur. S'adressant au Salon de Detroit, le ministre des Transports, Anthony Foxx, a ajouté que le président Obama avait proposé un financement de 4 milliards de dollars pour la recherche sur les véhicules autonomes. (Voir aussi: Comment la voiture sans conducteur de Google va tout changer .)
Aucune mesure à mi-chemin
La correspondance de la NHTSA avec Google ajoute une dimension intéressante au débat sur les véhicules autonomes. Google avait exprimé la crainte que l'utilisation de freins, de volants et similaires ne soit dangereuse, car les humains pourraient être tentés de passer outre l'ordinateur et d'assumer un contrôle manuel.
Jusqu'à présent, les prototypes auto-conducteurs comprenaient ces caractéristiques, mais les partisans de la technologie ont affirmé que les voitures autonomes sont plus sûres que leurs homologues humains et devraient être entièrement contrôlées. Étant donné que les ordinateurs ne sont pas distraits ou intoxiqués, cet argument est valable, mais il est également compréhensible qu'un pilote humain hésite à céder entièrement le contrôle à une machine potentiellement vulnérable.
La spéculation a tourné autour des questions de responsabilité et d'éthique. Qui est responsable si une voiture robot provoque un accident? Que faire si la voiture est obligée de faire des choix entre qui potentiellement tuer ou blesser? Va-t-il favoriser son propre pilote? Ou les enfants? Le président-directeur général d'AB Volvo, Håkan Samuelsson, a créé un précédent en annonçant que sa société assumerait la responsabilité des actions de leur voiture autonome, mais cela ne règle pas la question.(Voir aussi: Conséquences involontaires des voitures autonomes .)
Course au siège du conducteur vide
Outre Google et Volvo, plusieurs entreprises rivalisent d'inertie dans le monde sans conducteur. Google a déclaré qu'il préférerait s'associer avec des constructeurs automobiles établis plutôt que de réinventer le pneu. Il a annoncé un partenariat avec Ford Motor Co. (F FFord Motor Co12 .33-0. 24% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) en décembre.
Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174, 25 + 1, 01% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) était au coude à coude avec Google pendant un certain temps, mais ses efforts a frappé un hic, et la tête de son projet de voiture auto-conduite a quitté l'entreprise en Janvier. Pendant ce temps à peu près tous les grands constructeurs automobiles font un certain effort vers la technologie des véhicules autonomes, y compris le nouveau venu Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc302 78-1,08% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ). Les services de covoiturage Uber et Lyft ne veulent pas non plus être laissés pour compte. Ce dernier s'est associé à General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42 .14-0. 47% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) en janvier pour «construire un réseau de véhicules autonomes à la demande». .
The Bottom Line
De nombreuses questions juridiques subsistent en ce qui concerne les voitures autonomes, mais si ce n'est pas le cas, le gouvernement fédéral a manifesté sa volonté de travailler avec des entreprises développant cette technologie. Le vrai test viendra lorsque la NHTSA publiera des lignes directrices plus complètes dans les mois à venir.
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