Les ceintures de sécurité n'avaient pas l'habitude d'être un équipement standard sur les automobiles.

Maintenant ils le sont.

Idem pour les sacs gonflables et, plus récemment, les caméras de recul. Et à partir du 17 mars, une autre caractéristique de sécurité importante est sur le point de passer de la colonne optionnelle de l'autocollant de fenêtre au côté des caractéristiques standard: le freinage d'urgence automatique (AEB).

En annonçant l'engagement de 20 constructeurs automobiles - qui représentent ensemble la quasi-totalité du marché automobile américain - de rendre la norme AEB d'ici 2022, Anthony Foxx, secrétaire américain aux Transports, a déclaré: «En fabriquant de manière proactive des systèmes de freinage d'urgence sur leurs véhicules, 20 constructeurs automobiles vont aider à prévenir des milliers d'accidents et à sauver des vies. »(Pour en savoir plus, voir 5 des plus grands rappels de voiture de l'histoire .)

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jours plus tard, Toyota a annoncé que presque tous les nouveaux modèles Lexus et Toyota et les niveaux de finition (25 sur 30) auront ces freins comme équipement standard d'ici la fin de 2017.

The Deal

L'accord est volontaire de la part de L'Administration américaine de la sécurité routière (NHTSA) et l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS), qui ont négocié l'accord, affirment que cet accord réduira probablement de trois ans le temps que la NHTSA règle à travers le processus formel de réglementation. itute estime que 28 000 accidents d'automobile seront évités pendant cette période, éliminant 12 000 blessures. Le système AEB sera également de série sur la plupart des camions de taille moyenne d'ici septembre 2025.

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Les constructeurs automobiles signataires de l'accord comprennent Audi, BMW, Fiat Chrysler Automobiles NV, Ford Motor Company, General Motors, Honda Motors, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz , Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla Motors Inc, Toyota Motor, Volkswagen et Volvo.

L'accord est né d'un défi lancé par la NHTSA et l'IIHS en septembre 2015 pour que les constructeurs automobiles adoptent volontairement l'AEB comme une caractéristique standard.

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Fonctionnement de l'AEB

Les systèmes AEB utilisent une combinaison de caméras, de lasers et de radars pour détecter un autre véhicule devant votre voiture. Si un système AEB détecte qu'un accident est sur le point de se produire, il applique les freins - à moins que vous ne le fassiez en premier. Ceci est particulièrement efficace dans les collisions arrière.

La technologie derrière l'AEB est parmi celles qui apparaîtront sur les véhicules autonomes, selon les observateurs de l'automobile. (Pour en savoir plus, voir Les voitures autonomes pourraient changer l'industrie automobile (GM, F) .)

Experts en sécurité Précautions expresses

Bien que les experts de sécurité aient applaudi l'accord, beaucoup ont averti que des systèmes comme AEB peut et échoue de temps en temps. Ils ont exhorté les constructeurs automobiles à s'assurer que leurs voitures sont en sécurité et offrent une protection aux passagers en cas de panne.Les experts ont également déclaré que les systèmes comme AEB ne sont pas un substitut à la réglementation, tels que ceux qui interdisent le talonnage ou la distance entre les véhicules.

Groupes de consommateurs inquiets

En plus des préoccupations exprimées par les spécialistes de la sécurité, certains groupes de consommateurs, comme le Centre for Auto Safety de Ralph Nader, veulent voir des règlements exécutoires plutôt qu'un accord. Ces groupes soulignent le problème du commutateur d'allumage de General Motors et les problèmes de freins de Toyota comme preuve qu'en l'absence de lois strictes, les constructeurs automobiles peuvent essayer de cacher les défauts ou choisir simplement de ne pas se conformer. (Pour en savoir plus, voir Les 5 plus grands cas de responsabilité des produits américains .)

Certaines voitures déjà équipées

Le bond en avant pour adopter AEB en tant que caractéristique standard ne sera pas important pour certains constructeurs automobiles freinage d'urgence automatique en option sur certaines de leurs lignes. En fait, en septembre 2015, Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen et Volvo ont déclaré qu'ils prévoyaient de faire de la norme AEB une gamme complète de voitures et de camions. C'était le groupe original à signer, avec 10 constructeurs d'automobile supplémentaires se joignant à compter du 17 mars.

Coût de l'AEB

Le coût d'installation du freinage d'urgence automatique varie selon le nombre et le type de capteurs utilisés.

Dans une mise à jour d'août 2014 de la recherche menée par la NHTSA, les systèmes AEB qui utilisaient une combinaison de caméra et de radar coûtaient jusqu'à 459 $ par véhicule. Un système à un seul capteur (radar ou caméra) coûte 115 $. La NHTSA indique également que, à mesure que la technologie s'améliore et que la mise en œuvre se développe, les coûts par véhicule diminueront. (Pour en savoir plus, voir Can Mobileye révolutionne l'industrie automobile )

Bonus d'assurance

Même si cela ne compensera probablement pas la différence de coût, l'utilisation d'AEB sur presque toutes les nouvelles voitures est attendue pour réduire les coûts d'assurance pour ceux qui ont les systèmes sur leurs véhicules.

Selon un récent rapport de l'IIHS, AEB pourrait réduire de 35% les demandes d'indemnisation … Selon Jack Salzwedel, Président du Conseil d'administration de l'IIHS, «Déployer AEB à grande échelle nous permettra d'évaluer plus avant l'efficacité de la technologie et son impact sur les pertes d'assurance, afin que davantage d'assureurs puissent envisager d'offrir des remises ou des primes moins élevées aux consommateurs qui choisissent des véhicules équipés d'AEB. "(Pour en savoir plus, voir Comment réduire les coûts d'assurance automobile .)

La ligne inférieure

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L'impact global attendu de l'installation de la technologie AEB sur pratiquement toutes les voitures et de nombreux camions au cours des six prochaines années sera considérable.

Moins d'accidents, de blessures et de décès, de même que des réclamations et des coûts d'assurance moindres et moins élevés - ce qui entraînera probablement une baisse des primes d'assurance - ne sont que quelques résultats positifs. La diminution du nombre d'accidents pourrait également entraîner une diminution de la demande pour la police et les intervenants d'urgence, ce qui pourrait permettre à ces personnes d'être disponibles pour d'autres affectations et de réaliser des économies pour les municipalités.

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