Le Panama est en pleine ébullition, alors que la nation sud-américaine a dévoilé son canal homonyme entièrement rénové. Dans le cadre des célébrations pour signaler l'achèvement de la 5 $. Le projet de 25 milliards de dollars, des milliers de Panaméens jubilants et le président Juan Carlos Varela ont agité le navire porte-conteneurs Andronikos, long de 984 pieds, en traversant les écluses massives du Pacifique, mettant fin à sa traversée de 78 km de l'océan Atlantique. On s'attend à ce que l'Anronikos soit le premier des 170 navires superbes complétant le voyage de 11 heures à travers l'isthme panaméen dans les trois prochains mois, car le nouveau projet d'expansion triplera presque la capacité du canal de 102 ans à partir de navires transportant 5000 conteneurs. 14 000 conteneurs.

(Voir aussi: Pourquoi le Panama est-il considéré comme un paradis fiscal? et Vraquier Vs. Conteneur Vs. Citerne: Explorer le marché du transport maritime 2016 (C) >) Depuis que le canal a été rendu au Panama par les États-Unis en 1999, la voie navigable génère environ 2 milliards de dollars de revenus par an et contribue à 40% du PIB du pays, en traitant plus de 6% du PIB mondial. commerce maritime. Pour la nation sud-américaine appauvrie, le canal a été à la fois une source de fierté nationale et un moyen d'alléger la pauvreté abjecte qui frappe actuellement un quart de sa population. Selon le Journal of Commerce, des transporteurs tels que CKHE Alliance et G6 Alliance ont déjà annoncé leur intention d'augmenter les services d'Asie vers l'est des États-Unis, tout en augmentant la capacité d'un nombre de navires dans leurs flottes de 6000 équivalents vingt pieds. - ou la taille standard d'un conteneur d'expédition) à 10.000. Les lignes européennes, telles que Mediterranean Shipping Co., ont également augmenté la capacité de leurs flottes, tandis que l'Alliance 2M de Maersk et MSC déplacera également une partie de sa flotte. L'Asie vers les États-Unis dessert le canal de Suez au Panama.

Dans l'ensemble, les analystes ont prédit un glissement progressif de la domination des ports américains de la côte ouest vers les ports de l'Est et du Golfe, menant finalement à une répartition équitable des parts de marché entre les côtes. Cependant, les avantages attendus de l'expansion souvent retardée et coûteuse peuvent être atténués par le marasme auquel fait face l'industrie maritime mondiale. Faisant face à un ralentissement de la croissance mondiale, les économies ont ralenti l'économie chinoise, les experts ont averti que le canal nouvellement élargi n'est pas la panacée pour les malheurs économiques du Panama. Par exemple, la plupart des ports de la côte Est sont actuellement sous-équipés pour faire face à la forte augmentation du volume provenant du nouveau canal.En outre, même si les ports de la côte Est devaient apporter les changements nécessaires, les ports de l'Atlantique font face à une «longue bataille concurrentielle», car les opérateurs portuaires et les chemins de fer du Pacifique ajustent leurs tarifs face à la concurrence panaméenne. Enfin, comme les transporteurs ont du mal à remplir leurs plus gros navires dans la conjoncture économique actuelle, le canal de Panama fait face à une pression tarifaire à la baisse sur ses péages et à une forte concurrence des canaux rivaux.