Tesla Motors Inc. (TSLA TSLATesla Inc302 78-1, 08% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) Le PDG Elon Musk a récemment dévoilé batterie électrique rechargeable, toute la maison avec des plans pour l'usine massive dans le Nevada pour les produire. Est-ce que le fabricant de voitures électriques change son plan d'affaires et devient une entreprise de batteries? Pas exactement.

La société se diversifie, mais elle le fait en restant dans le domaine des technologies vertes et en faisant appel à ses mêmes adeptes précoces, à revenu élevé et à revenu élevé, qui aiment être les premiers sur le marché. bloquer avec un nouveau jouet coûteux.

Si quoi que ce soit, Tesla est sur le point de devenir une entreprise de technologie verte et de luxe. L'entreprise conçoit et commercialise des produits qui utilisent de l'énergie durable, réduisent l'empreinte carbone et (ce qui est essentiel) ont l'air très bien. L'approche semble fonctionner. Selon Bloomberg Business, dans la semaine suivant l'introduction, Tesla a accepté 800 millions de dollars de réservations pour les versions domestiques et industrielles de la batterie et il est vendu jusqu'à la mi-2016.

Attendez, qu'est-ce qu'une batterie domestique?

Appelé Powerwall, le nouveau projet de Tesla est essentiellement une batterie lithium-ion rechargeable géante (comme celle de nombreux ordinateurs portables) qui se fixe sur le mur d'une maison ou d'une entreprise. Il mesure environ trois pieds de large sur quatre pieds de haut. Le Powerwall va stocker l'énergie des panneaux solaires dans la journée pour une utilisation la nuit. Il permettra également de stocker l'énergie du réseau électrique pendant les heures creuses moins chères pour une utilisation pendant les heures de pointe. Et comme un générateur, il fonctionne comme une source d'énergie de secours pendant les pannes de courant. Au dévoilement de la batterie, Musk a annoncé que les unités de maison seraient disponibles dans deux tailles et coûteraient 3, 000-3, 500.

Il faut deux unités domestiques pour alimenter une maison entière, mais la technologie est extensible à l'infini: les clients peuvent ajouter des batteries supplémentaires si leurs besoins en énergie augmentent. Cette évolutivité est la clé d'une application plus large - elle rend le Powerwall utile pour les grands bâtiments comme les entreprises, les entrepôts et les usines, ainsi que pour les zones moins développées où l'énergie est faible ou inexistante. Tesla a déjà établi un partenariat avec Walmart (WMT WMTWal-Mart Stores Inc88 70-1. 09% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ), Amazon. com, Inc. (AMZN AMZNAmazon.com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ), Target Corporation (TGT TGTTarget Corp59. 0. 12% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ), et Southern California Edison pour piloter l'utilisation professionnelle de la batterie.

Les coûts réels

Ce que Musk n'a pas mentionné, c'est qu'un onduleur DC-AC (non inclus) ajoutera 2 000 $ de plus au coût d'un Powerwall, et ce, avant de payer pour une installation professionnelle.Au total, le coût d'installation d'une unité est supérieur à 7 000 $. Et cela s'applique aux clients qui ont déjà installé des panneaux solaires. Vous n'avez pas d'énergie solaire? Pas de problème. Dans un peu de synergie, Musk est le président et le principal actionnaire de SolarCity (SCTY), une société d'énergie solaire fondée par ses cousins ​​Peter et Lyndon Rive. SolarCity installe des panneaux solaires gratuitement, mais vend ensuite l'énergie générée au client (dont le toit héberge les panneaux solaires) ou à la compagnie d'électricité. SolarCity a récemment déclaré qu'en plus de vendre le Powerwall, il prévoit également de louer un système Powerwall entièrement installé aux clients pour 5000 $ sur neuf ans.

Top-Down Marketing

Le prix élevé du Powerwall est quintessencialement Tesla. Tesla a présenté sa première voiture électrique, le Roadster, en 2008, avec un prix de base d'un peu plus de 100 000 $. L'objectif déclaré de la compagnie était d'offrir des voitures électriques abordables aux masses, mais son plan d'affaires plutôt brillant était d'introduire une troisième voiture complètement impossible pour le pour cent. Avec son prix élevé et son design super flashy, le Roadster avait besoin de peu de publicité. Et la conduite offrait tout le confort d'une planche à roulettes et le frisson d'un film à suspense (par inadvertance, la puissance de la batterie se réduit à zéro et la voiture «brique» - toutes les roues se verrouillent et les soins ne bougent plus sans un nouvelle batterie de remplacement de 30 000 $).

De même, la première incarnation du Powerwall est coûteuse, peu pratique et un objet de luxe digne d'être évoqué. Les prix des voitures de Tesla ont baissé avec chaque nouvelle génération - elle a introduit la berline Model S en 2012 avec un prix de base de 57 400 $ (le modèle 2015 est de 71 000 $ mais fournit presque le double du kilométrage) et prévoit de lancer les plus petites Modèle 3 à la fin de 2017 à 35 000 $. Le coût du Powerwall diminuera probablement au fil du temps avec l'échelle et l'amélioration de la technologie de la batterie. Pour en savoir plus, voir: Les voitures Tesla seront-elles toujours abordables?

Partenariat avec Panasonic

Tout comme Tesla n'a pas fabriqué la première voiture électrique, la Powerwall n'est pas la première pour tout le battage médiatique, vous pourriez penser que Elon Musk a inventé des batteries lithium-ion, dans une grotte, avec seulement un peu de fil et un kit de réparation de lunettes). Les entreprises établies de l'énergie et de l'électronique, comme Panasonic (OTCBB: PCRFY), travaillent sur les batteries domestiques depuis des années. Panasonic fabrique déjà toutes les piles lithium-ion pour les batteries de voiture Tesla et s'est associé à Tesla sur une gigantesque usine de batteries de 10 milliards de pieds carrés, appelée Gigafactory, au Nevada. En fait, technologiquement, le Powerwall peut être plus un Panasonic qu'un produit Tesla. Tesla admet tout autant dans son dernier rapport annuel 2014: «Nous avons très peu d'expérience dans la construction d'une usine de la taille et de la portée prévue pour le Gigafactory, et aucune expérience directe dans la production de cellules lithium-ion. "

Chez Gigafactory, Panasonic fabriquera les cellules lithium-ion et fournira également tous les outils et équipements de fabrication.Tesla fournira le terrain et la structure de l'usine et assemblera les cellules de l'entreprise japonaise en batteries. Tesla estime qu'il est possible de réduire de 30% le coût de production de ses batteries en consolidant la fabrication dans le Gigafactory.

Designs

Si Panasonic disposait déjà de la technologie, pourquoi ne pas parler de Panasonic Powerwall? Parce que les batteries de Panasonic, comme celles de ses concurrents, ont tendance à ressembler aux objets utilitaires qu'elles sont: des boîtes métalliques noires ou grises hérissées de cordons et d'interrupteurs, plus proches de la boîte à fusibles ou du four que de l'iPod. D'autres compagnies de batteries ne bénéficient pas non plus d'un PDG avec le charisme d'Elon Musk.

Le fondateur de PayPal projette de coloniser Mars à travers sa société SpaceX et veut également construire un système de tubes à vide pour envoyer des gens à grande vitesse entre San Francisco et Los Angeles (la façon dont les banques et les grands magasins bâtiment). ( Pour en savoir plus sur Musk, voir L'Hyperloop d'Elon Musk est-il économiquement faisable?)

Musk a déjà atteint le statut d'iconoclaste et pourrait être en mesure de parler de la magie marketing créée par Steve Jobs chez Apple. Inc. (AAPL AAPLApple Inc174 25 + 1. 01% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ). Tesla semble certainement faire allusion à cela en mettant le Powerwall à travers l'école Apple d'i-design. C'est un rectangle blanc élégant avec des bords courbés, des coins arrondis, et comme la plupart des i-produits, pas de boutons ou de contrôles évidents. L'avant de l'unité est formé avec une houle subtile qui laisse entrevoir une puissance ou peut-être un léviathan crête. Pour les ménages qui installent une batterie et qui ont besoin de plus de puissance, les batteries peuvent être installées côte à côte, formant un long panneau blanc ondulé. Naysayers disent que le Powerwall n'est pas la première batterie domestique, ni le meilleur, et que son prix actuel le rend prohibitif en tant que dispositif d'économies d'énergie. Mais à la fin, rien de tout cela n'a d'importance. Le Powerwall peut ne pas être la première batterie domestique, mais c'est la première batterie domestique Tesla, et cela pourrait faire toute la différence.

The Bottom Line

Tesla a enregistré des pertes à chaque trimestre de son existence, à l'exception d'une période de trois mois en 2013. Elle a réalisé des revenus de 3 $. 2 milliards en 2014, ses pertes nettes étaient encore de 294 millions de dollars. En tant que société de voitures électriques, Tesla ne prévoyait pas de bénéfices avant au moins 2020. Mais en tant que société de technologie verte, ce calcul pourrait changer. Si la batterie domestique Powerwall est à la hauteur de ses promesses, Tesla pourrait devenir l'une des rares entreprises à pouvoir créer des classes de produits entières que personne ne savait qu'elles voulaient avant de les avoir vues. Si Tesla peut le faire et effectivement faire un profit, comme Apple, reste à voir.