Le secteur de l'aérospatiale, qui comprend principalement des compagnies exploitant des compagnies aériennes ainsi que des avionneurs, est fortement réglementé aux États-Unis et dans d'autres pays. Les compagnies aériennes ont des problèmes de sécurité, des problèmes de sécurité potentiels avec les aéronefs et des problèmes continus liés à la réglementation de l'aviation internationale. Les fabricants de produits aérospatiaux produisent souvent des aéronefs pour les clients gouvernementaux et privés. Les projets gouvernementaux sont souvent très sensibles et nécessitent un traitement différent de celui des compagnies aériennes commerciales. La déréglementation américaine de l'industrie aérienne a eu lieu en 1978 et a quelque peu réduit les restrictions gouvernementales. Depuis la déréglementation, la réglementation gouvernementale des compagnies aériennes américaines s'est recentrée sur les intérêts en matière de sécurité et d'efficacité. Le ministère des Transports ne contrôle plus les prix des billets et des services. Maintenant, les compagnies aériennes peuvent librement voler à n'importe quel prix sur n'importe quelle route domestique qu'elles choisissent. Cette liberté a accru la popularité du transport aérien auprès des consommateurs et a stimulé la rentabilité des compagnies aériennes et des constructeurs aéronautiques.
La déréglementation des compagnies aériennes a entraîné une baisse spectaculaire des prix des vols aux États-Unis et une augmentation du trafic aérien. Entre 1975 et 2000, le nombre de passagers aériens aux États-Unis a augmenté de 200 millions par an à près de 700 millions, selon la Banque fédérale de réserve de San Francisco. Les consommateurs ont plus de routes disponibles à une fraction du coût des vols avant la déréglementation. En 2000, les coûts moyens des billets sont tombés à moins de la moitié des prix de 1975. Alors que de nombreux règlements ont été complètement assouplis, certains aspects du transport aérien sont encore étroitement réglementés. Par exemple, les gouvernements étatiques et locaux contrôlent l'accès aux portes et aux pistes, et n'utilisent souvent pas un processus d'enchères formel pour l'accès. Les aéronefs sont soigneusement inspectés pour la sécurité et ne peuvent voler si nécessaire. Certains aéroports sont plus restreints que d'autres et les règlements fédéraux conçus pour minimiser la circulation aérienne sont courants.
Les vols internationaux sont plus fortement réglementés que les vols domestiques. Certaines nations ont des accords de ciel ouvert avec les États-Unis, permettant à n'importe quelle compagnie aérienne entre les deux pays de voler librement. De nombreux pays opèrent des monopoles avec des compagnies aériennes locales ou régionales privilégiées ou des territoires exclusifs, et les compagnies aériennes étrangères sont interdites sur le marché. Ces restrictions à l'étranger forcent de nombreuses compagnies aériennes américaines et étrangères à négocier des partenariats permettant une couverture complète d'une route à travers des marchés restreints.
Les constructeurs d'avions sont étroitement liés à l'industrie de la défense et obtiennent souvent des contrats gouvernementaux. Le gouvernement américain est un acheteur important de technologies aérospatiales et exerce une influence considérable sur la direction de la recherche et du développement des compagnies aériennes et de défense.La réglementation gouvernementale peut changer le cours de la recherche et avoir un impact sur les principaux fournisseurs dont l'industrie aérospatiale dépend pour la fabrication de produits. Les investisseurs de l'industrie doivent rester informés des répercussions du gouvernement américain, qui est souvent le principal client de l'industrie. La concurrence pour les contrats gouvernementaux est forte, et le financement est vulnérable aux changements dans les dépenses de défense. La forte demande des compagnies aériennes commerciales et d'autres clients commerciaux peut aider à compenser les pertes subies au cours des années de diminution des dépenses de défense, mais le secteur reste sensible à la demande du gouvernement pour les produits aérospatiaux.
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