Les transports ont tendance à être cycliques, bien que toutes les formes de transport ne soient pas affectées de la même manière. Après une année 2015 désastreuse, les vraquiers restent dans un marasme sans précédent et les conteneurs ne sont que légèrement mieux lotis. Les pétroliers font face à un compromis de plus en plus difficile à trouver entre le stockage de l'essence et le fret actif, mais au moins, ils ne sont pas vides en grand nombre. Avec des conditions économiques décevantes, peu d'analystes sont optimistes sur les perspectives d'expédition en 2016.

Transporteurs de vrac

Les vraquiers ont connu une tempête parfaitement imparfaite en 2015, et les conditions ne devraient pas s'améliorer rapidement. «C'est le pire que nous ayons vu ces derniers temps», explique Kaushik Neogy, »Gros carnets de commandes, ralentissement en Chine, fin de l'assouplissement quantitatif, crise monétaire européenne, saturation des prix du pétrole et des matières premières.»

«C'est à peu près le pire que j'ai vu »Pour Tim Huxley, PDG de Wah Kwong Maritime Transport Holdings:« Pour l'industrie des vraquiers, l'année sera sombre et l'année prochaine ne va pas être meilleure. »

Le ralentissement chinois a crevé le marché des vraquiers en 2015. Pendant près d'une décennie, l'activité industrielle fortement subventionnée en provenance de Chine a alimenté des achats massifs à grande échelle, notamment dans le charbon, l'acier et le minerai de fer. Les investissements dans les infrastructures chinoises ont exigé d'énormes importations de ces produits pour satisfaire les projets de construction du gouvernement. Après l'éclatement de sa bulle immobilière en 2015, la Chine devrait toutefois réduire sa consommation.

En janvier 2016, les importations chinoises ont chuté pendant 13 mois consécutifs et ont diminué de plus de 20% entre 2014 et 2015. Le transport maritime en vrac fera partie des nombreuses industries touchées à l'échelle mondiale. La plupart des experts recherchent une faiblesse persistante dans un avenir prévisible. Le principal indice du fret maritime de la Baltic Exchange, qui calcule les taux pour les expéditions de marchandises solides en vrac, a atteint son plus bas niveau en décembre 2015.

«Nous prévoyons que 2016 pourrait devenir une année pire que l'année 2015 historiquement basse» le rapport annuel de JP Morgan intitulé «International Dry Bulk Shipping - Lancement de la couverture de l'industrie du vrac sec».

Conteneurs

Les conteneurs n'étaient pas rentables chaque année entre 2009 et 2014, selon McKinsey & Company, société d'études de marché. 2015 était encore pire. Les transporteurs en vrac font l'objet d'une grande attention parce qu'ils transportent d'importants produits comme l'acier et le fer, mais les achats et les livraisons de conteneurs sont sans doute plus représentatifs des conditions économiques plus générales.

L'indice China Containerized Freight, un indicateur avancé de la demande de conteneurs, a atteint 744.44 en octobre 2015. Cela représentait un nouveau record absolu pour l'indice et un signe clair de faiblesse de la demande de biens livrables. Il est possible qu'une traînée sur l'indice ait pu être alimentée par une surabondance de navires supplémentaires, ce qui a fait baisser le prix demandé par conteneur; cependant, il s'agit d'une conclusion extrêmement irréaliste dans ce cas, puisque les rapports sur les principaux ports suggèrent qu'un tiers de tous les conteneurs étaient vides.

Le Wall Street Journal a déploré l'impact du ralentissement de la Chine sur les exportateurs américains, suggérant que "les expéditions de conteneurs vides en provenance des États-Unis sont en pleine expansion cette année". Il s'avère que les principaux partenaires d'importation, en particulier la Chine, exigeaient beaucoup moins de produits agricoles américains, de biens de consommation haut de gamme, de déchets métalliques et de papiers industriels.

Citerne

Aucun segment d'expédition n'a été particulièrement vigoureux en 2015, même si les gros pétroliers, en particulier les pétroliers d'Amérique du Nord, étaient les meilleurs d'entre eux. Les bas prix du pétrole brut signifient plus de commandes de pétrole, et les pétroliers peuvent servir à la fois de transport et de stockage pour l'excédent de pétrole. Alors que le vrac sec, l'acier, le fer, etc., ont très mal pris le ralentissement chinois, les pétroliers en vrac n'ont pas subi les mêmes retombées.

Les pétroliers qui transportaient du pétrole ont enregistré des bénéfices élevés en 2015. La demande de pétrole bon marché est forte, et les consommateurs ont acheté plus de pétrole qu'ils n'en ont utilisé; Cela signifie que de nombreux pétroliers agissent comme des conteneurs de stockage offshore de facto. Selon les données de CNBC de 2015, la demande de réservoirs de pétrole "et les tarifs qu'ils contrôlent ont atteint leur plus haut niveau depuis 2008".

Dr. Edward Morse, directeur général et responsable mondial de la recherche sur les matières premières chez Citigroup, Inc. (NYSE: C CCitigroup Inc73, 80-0, 34% créé avec Highstock 4. 2. 6 ), croit depuis longtemps Il souligne le manque d'intérêt des investisseurs, ce qui crée des problèmes de liquidité pour les transactions pétrolières, et une baisse des marges d'un marché mondial en proie à une offre excédentaire.

Un autre sous-secteur du marché des pétroliers a remarquablement bien fonctionné en 2015: les chimiquiers. Selon Drewry Shipping Consultants Ltd, un groupe mondial de consultants en transport maritime, les produits pétroliers propres (PPC) et les commandes commerciales spécialisées acheminées vers un marché africain en expansion soutiennent la demande de chimiquiers.

En août 2015, Drewry a publié un rapport indiquant si le «carnet de commandes reste assez élevé», il est donc possible que les chantiers navals asiatiques «ramènent des navires dans les métiers de la chimie». Selon l'indice Drewry Chemical Tanker Freight, la demande au deuxième semestre de 2015 a atteint un sommet de quatre ans.

L'économie de la marine marchande

De nombreuses variables entrent en ligne de compte dans la performance des marchés mondiaux du transport maritime, la plus évidente étant l'offre de commerce international. Les importations et les exportations sont souvent transportées à travers d'énormes étendues d'eau dans des camions-citernes, des vraquiers et des conteneurs; Il s'agit de navires massifs et parfois complexes qui doivent être financés, construits, dotés en personnel, réparés et entretenus, contractés, réglementés, protégés, assurés, inspectés et en partenariat avec les autorités portuaires.

Les compagnies maritimes et les gouvernements auxquels elles sont si souvent étroitement liées ont besoin de beaucoup d'investissements pour construire et d'argent liquide à entretenir. Les navires sont financés comme n'importe quelle autre construction à grande échelle, ce qui signifie que les marchés de capitaux sont également une composante essentielle. Les investisseurs ont évité les transports maritimes en 2015, exerçant une pression sur les constructeurs de navires et les sociétés de transport.

La montée du sentiment nationaliste et anti-libre-échange aux Etats-Unis en endosse une partie du blâme. Avec une année électorale en 2016, la perspective de hausses tarifaires sur les importations pourrait provoquer un choc au trafic maritime. Le commerce mondial a stagné de manière significative en 2015, ce qui a bloqué les marchés du transport maritime international. Les taux des navires ont commencé à ralentir considérablement fin 2014. Le mouvement à la baisse a refusé de se ralentir tout au long de l'année, ponctué par l'effondrement de la Chine en juillet et août 2015.

La chambre de commerce internationale (ICS) s'est engagée à soutien à la réduction des émissions de CO2 à la fin de 2015 lors de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques. L'ICS a indiqué qu'il ferait pression sur l'Organisation maritime internationale (OMI) pour développer de nouvelles technologies et réduire «CO2 par tonne-km 50% d'ici 2050». L'ICS a admis que ses membres devraient «digérer toutes les implications de l'accord final de la CCNUCC» en raison de l'évolution de l'économie de la navigation mondiale.