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Les pays développés les plus exposés au secteur automobile sont le Japon et l'Allemagne. Ceci est basé sur l'exposition en pourcentage du produit intérieur brut (PIB). Les deux pays ont des marques mondialement reconnues qui ont des installations de fabrication partout dans le monde. Ces marques sont appréciées pour leur qualité et leur valeur. La faiblesse du yen japonais et de l'euro a contribué à compenser les faiblesses de l'économie mondiale, ces voitures devenant moins chères sur une base relative pour les consommateurs aux États-Unis et en Chine.

En 2013, les constructeurs automobiles allemands ont produit 13 millions de véhicules, soit environ 20% de la production mondiale totale. La fabrication et la vente de ces véhicules ont généré une activité économique de 361 milliards d'euros. Le PIB allemand total en 2013 était de 2 700 milliards d'euros, de sorte que l'industrie automobile avait une part de 13% de l'économie allemande.

L'Allemagne est un exportateur massif, l'un des rares pays développés à enregistrer des excédents déficitaires. Depuis la Grande Récession, les exportations ont continué de croître malgré la faiblesse de la reprise économique mondiale. Cela s'explique en partie par l'opportunité des exportations allemandes et en partie par la faiblesse de l'euro.

Plus de six ans après le fond, les décideurs de l'Union européenne continuent de mener une politique monétaire agressive pour stabiliser et stimuler l'économie. Cela prend principalement la forme d'achats d'actifs de titres publics qui font baisser les taux d'intérêt et affaiblissent la monnaie.

Les automobiles sont l'une des plus importantes sources d'exportation du pays et ont certainement bénéficié de ces efforts. La baisse de 35% de l'euro entre 2009 et 2015 a entraîné une augmentation des bénéfices pour les entreprises allemandes; leurs revenus viennent en devises, alors que la plupart de leurs dépenses sont en euros, qui perdent de la valeur.

Le Japon est comparable, son industrie automobile ayant une activité économique de 400 milliards de dollars, comparativement à un PIB total de 4 dollars. 3 billions. C'est un peu moins de 10% de son économie totale, car il produit environ 10 millions de voitures par an. À l'instar de l'Allemagne, le gouvernement japonais et la banque centrale se sont montrés agressifs en évitant la déflation et en stimulant son économie moribonde.

Le pays a été le plus agressif sur le front monétaire avec des injections de liquidités sur les marchés obligataires et les marchés boursiers en plus des mesures de relance budgétaire. Depuis le creux de la Grande Récession en mars 2009, le yen japonais a perdu 30% de sa valeur par rapport au dollar américain. Cela a stimulé les exportations d'automobiles vers les États-Unis et la Chine, les ventes d'automobiles ayant progressé de manière similaire au cours de cette période.

Jusqu'à présent, ces efforts des décideurs dans ces pays n'ont pas fait l'objet d'un examen approfondi, mais cela pourrait changer à mesure que la croissance de l'industrie automobile mondiale ralentit.Au cours du siècle dernier, le nombre total de ventes d'automobiles s'est accru avec l'ouverture de nouveaux marchés. Tous les principaux marchés ont été entrés par les constructeurs automobiles, et la tarte ne se développe plus aussi vite. En raison de l'amélioration de la qualité, les automobiles ont une durée de vie routière plus longue, ce qui réduit les ventes sur une trajectoire à long terme.

À l'avenir, la croissance pour les constructeurs automobiles se fera au détriment des autres constructeurs automobiles. La politique du gouvernement qui affecte les devises aura plus d'importance dans un environnement concurrentiel, en particulier dans des pays comme l'Allemagne et le Japon où l'industrie automobile est une composante majeure.