Des millions d'Américains sont impliqués dans la collecte de voitures. La vieille voiture de muscle ou le roadster britannique que vous avez acheté à l'université peut toujours avoir une place d'honneur dans votre garage et voir l'utilisation comme croiseur de week-end. Une Volkswagen Beetle vintage ou porte de suicide Lincoln Continental restaurée peut être acheté pour moins de 20 000 $, conduit à la légère pendant des années, puis vendu pour un bénéfice (probablement modeste).

Mais qu'en est-il des objets de collection haut de gamme qui coûtent sept ou huit chiffres? Ils ne sont pas pour tout le monde, mais les particuliers fortunés peuvent les utiliser pour diversifier leurs avoirs, gagner de l'argent et peut-être même conduire à l'occasion.

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Le marché des voitures classiques a fait mieux que les objets de collection comme les pièces de monnaie et les timbres au cours de la dernière décennie et a également battu l'indice boursier. L'Historic Automobile Group International (HAGI) suit le marché des voitures de collection avec un certain nombre d'indices. Son plus large est le Top Index HAGI, qui suit les voitures de collection vintage de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et d'autres marques. Le Top Index a progressé de 13. 78% depuis le début de l'année jusqu'en août et de plus de 500% au cours des 10 années précédentes grâce à l'augmentation de la richesse mondiale qui poursuit un nombre limité de voitures super collectionnables. L'indice S & P 500 n'a augmenté que de 60% au cours de la même période. Un autre indice de voitures classiques est géré par la compagnie d'assurance Hagerty.

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Sur le segment haut de gamme du marché des voitures de collection - celles qui se vendent à plus de 1 million de dollars - vous trouverez des marques plus anciennes et relativement obscures comme Hispano-Suiza et Delahaye, ainsi que des noms encore bien connu aujourd'hui, comme Rolls-Royce et Jaguar. Même les marques non connues pour les produits exotiques haut de gamme peuvent devenir collectionnables: Toyota (TM TMToyota Motor 125. 63 + 0. 01% Créé avec Highstock 4. 2. 6 ) belle 2000GT, construit de 1967 à 1970, peut commander plus de millions aux enchères. Un 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich vendu pour 3 $. 6 millions plus tôt cette année, et une 1998 McLaren F1 vendu pour 13 $. 75 millions. (Pour les lectures connexes, voir: Les meilleures voitures de sport pour les investisseurs .)

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Ce qui fait une voiture à collectionner

Les voitures d'importance historique, pionnières dans le domaine des nouvelles technologies ou dans le domaine des attentes des consommateurs, peuvent devenir collectionnables, surtout si elles sont rares et belles. (Être beau est un avantage.) Une histoire de course ajoute à l'allure d'une voiture, tout comme l'association avec un concepteur respecté, un coureur ou un constructeur comme les goûts de Raymond Loewy ou Carroll Shelby. La propriété de célébrités peut également aider, surtout si l'individu est associé à des voitures, comme Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Les voitures de collection les plus chères combinent ces attributs.

En règle générale, si les garçons adolescents ont une photo collée au mur, vous regardez dans la bonne direction.Quand ces garçons grandissent, ils veulent acheter ce qui les rend heureux dans leur jeunesse.

Le marché automobile reflète le marché de l'art. C'est un investissement que vous appréciez esthétiquement et qui peut également fournir une couverture de change puisque les véhicules peuvent être transportés vers des pays avec des taux de change favorables.

Risques liés à l'investissement en voiture

Tout comme la plupart des investissements sont assortis de frais, les propriétaires de voitures classiques en possèdent également. Il s'agit de biens personnels tangibles, et vous devrez payer des impôts sur les gains en capital si vous vendez à profit. Votre objet de collection est-il en mauvais état? Restaurer une voiture à sept chiffres dans un état de concours - en général, considérer une voiture plus ancienne comme une nouvelle pièce en utilisant des recoins originaux ou exacts de pièces, de peinture et de carrosserie - peut coûter sept autres chiffres. Ensuite, il y a les coûts d'entretien, d'entreposage et d'assurance. Les profits de la vente éventuelle de la voiture entraîneront probablement des commissions / frais de consignation, des frais de transaction et des frais de transport, car vous ne risquez pas de remorquer une Bugatti derrière un U-Haul. (Pour plus de détails, voir: 5 conseils pour la collecte de voitures anciennes .)

L'achat d'une voiture neuve ou neuve parce que vous pensez qu'elle sera collectionnable un jour est risqué. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance, mais il y a de fortes chances que vous n'achetiez pas une voiture moins chère et que vous vous attendiez à ce qu'elle rapporte des millions dans une période relativement courte.

Lorsque la Dodge Viper se déchaîne au début des années 90, certains collectionneurs les investissent comme investissements, estimant que la voiture de sport au style agressif d'une puissance alors ridiculement puissante de 400 chevaux serait certainement appréciée. Mais vous pouvez actuellement ramasser une Viper 1993 (la première année complète de production) pour moins de 40 000 $. Ils coûtent plus de 50 000 $. Ces investisseurs ont peut-être aimé exhiber leurs voitures et occasionnellement exploser une route, mais avec l'inflation, l'entretien, l'assurance, le stockage et les coûts d'opportunité, ils n'ont certainement pas gagné d'argent.

La même chose s'est produite quelques décennies plus tôt, lorsque Cadillac a annoncé dans des publicités que l'Eldorado de 1976 serait le dernier cabriolet offert par la marque. Ce n'était pas. Vous pouvez maintenant trouver des convertibles Eldorado bien-soignés de ce millésime pour moins de 25 000 $. Ils coûtent 11 000 $, ce qui est de 47 000 $ ajusté pour l'inflation.

Options abordables? Pas vraiment

On pourrait faire valoir que la Viper américaine et Eldorado sont à la fin abordable du spectre de collection; pas les trucs haut de gamme qui ont tendance à venir d'Europe. Mais la même incertitude s'applique au marché haut de gamme. En 1974, Ferrari a vendu la Dino 246 GT pour 14 500 $ et la 308 GT4 Dino à 22 000 $. Actuellement, Hagerty établit le prix moyen d'une Ferrari 308 GT4 de 1974 à 49 000 $ et d'une Ferrari Dino de même année. 246 GTS à un montant énorme 417 000 $. (Pour la lecture connexe, voir: 3 investissements alternatifs les ultra-riches possèdent habituellement .)

Alors, quelles sont les voitures de collection ultime? C'est dur à dire définitivement. Les goûts changent au fil du temps, les ventes privées sont difficiles à suivre, et le haut de gamme du marché des collectionneurs se concentre sur des voitures extrêmement rares avec des histoires différentes.La liste des ventes qui ont été confirmées pour dépasser 30 millions de dollars en dollars corrigés de l'inflation est cependant extrêmement courte.

La maison de vente britannique Bonhams a vendu une Ferrari 250 GTO 1962 pour 38 $. 1 million en 2014, soit le prix confirmé et publié le plus élevé jamais payé pour une voiture. La voiture de course avait été conduite par le légendaire pilote Stirling Moss au plus fort de sa carrière. (En 2010, le Mullin Automotive Museum a acheté l'une des quatre Bugatti 57SC Atlantic, une automobile qui a été construite pour un montant de 30 à 40 millions de dollars. En 2013, une Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 - la seule voiture de ce genre hors musée - a été vendue aux enchères aux États-Unis pour 29 $. 7 millions.

The Bottom Line

Devenir collectionneur de voitures haut de gamme peut prendre un investissement assez important et s'accompagne de frais de port non négligeables. Au fur et à mesure que les goûts et l'économie changent, ce qui valait autrefois la rançon d'un roi pourrait se déprécier en une simple somme princière, alors choisissez avec soin. Le rouge et l'italien ont tendance à être de bons paris, mais soyez conscient des marchés excessivement mousseux. Par exemple, les riches acheteurs japonais ne pouvaient pas acheter suffisamment de Ferrari dans la seconde moitié des années 1980 et les prix ont connu une hausse incroyable, puis une bulle. Lorsque les Japonais ont cessé d'acheter ces prix ont chuté d'un grand pourcentage. Achetez la qualité (un exemple principal sera toujours commercialisable et commandez une prime), connaissez vos facteurs démographiques et de marché, et assurez-vous que vous n'achetez pas en territoire de bulle. (Pour les lectures connexes, voir: Le risque d'investir dans l'art et les objets de collection .)