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La concurrence mondiale a réduit la part de marché des constructeurs automobiles américains et menacé les bénéfices des entreprises, car de plus en plus de marques étrangères sont entrées sur le marché américain. La part de marché totale de General Motors est passée de 28. 2% en 2000 à 17. 6% en 2014. Les deux autres grands constructeurs automobiles ont également perdu des parts de marché aux États-Unis au cours de la même période. Ford est tombé de 24. 1% à 14. 7%. Fiat-détenue Chrysler détient maintenant seulement 12,7% après avoir 15,5% du marché en 2000.

Des coûts de main-d'œuvre élevés, des lignes de produits mettant l'accent sur les gros véhicules à forte consommation d'essence et une récession mondiale imminente ont provoqué un effondrement de la rentabilité des constructeurs automobiles américains en 2008. Les constructeurs automobiles américains luttaient pour mieux concurrencer produits manufacturés de sociétés étrangères. En 2015, Toyota gagne plus que GM, Ford et Chevrolet combinés.

Les coûts plus bas par voiture ont permis aux fabricants étrangers de gagner des parts plus importantes du marché américain. Des décennies de contrôle du marché par les fabricants américains ont poussé les principaux constructeurs automobiles à investir massivement pour répondre aux demandes des syndicats. Les travailleurs de l'automobile des États-Unis ont vu les salaires plus élevés et de meilleurs avantages sociaux, tandis que la rentabilité des sociétés américaines est restée en grande partie indemne de coûts de main-d'œuvre élevés.

La demande de voitures américaines est restée forte. Les ventes de voitures américaines se sont élevées à environ 16,5 millions en 2007. Une récession mondiale a ramené ce chiffre à 10 millions en 2009 et réduit significativement la rentabilité des Big Three.

U. S. constructeurs automobiles ont pris des mesures drastiques pour réduire les coûts d'exploitation. Ils ont réduit leurs effectifs de plus de 40%, éliminé des marques telles que Saturn et restructuré la rémunération des employés pour créer des opérations plus efficaces. De nombreuses usines basées aux États-Unis ont été fermées ou transférées dans des États où les coûts de main-d'œuvre étaient moins élevés.

Après une restructuration pendant la récession de 2008, les constructeurs automobiles américains ont amélioré leur rentabilité et sont devenus des entreprises en meilleure santé. Ils ont commencé à créer des voitures plus perfectionnées, à embaucher plus d'employés aux États-Unis et à l'étranger et à recommencer à offrir des rendements aux investisseurs. L'intensification de la concurrence étrangère continue de pousser les constructeurs automobiles américains à rechercher des améliorations de la chaîne d'approvisionnement et à commercialiser plus lourdement les consommateurs américains. Les budgets des entreprises financent de plus en plus les campagnes publicitaires destinées aux consommateurs américains, et les constructeurs automobiles continuent de développer des fonctionnalités plus avancées. Les bénéfices par voiture restent souvent inférieurs pour les constructeurs automobiles américains, même si les coûts sont réduits.

Les constructeurs automobiles étrangers bénéficient de valorisations de devises favorables qui font baisser les prix des autocollants pour les consommateurs par rapport aux voitures américaines. Cette incitation supplémentaire peut attirer U.S. dépenses de consommation à l'écart des voitures américaines lorsque l'économie américaine est forte, que la valeur du dollar américain augmente par rapport aux devises étrangères. Certains gouvernements étrangers peuvent décider d'encourager les achats américains de leurs exportations en utilisant des stratégies de manipulation des devises. Les constructeurs automobiles des États-Unis redeviennent progressivement rentables, mais ils doivent continuer à réduire leurs coûts d'exploitation et à augmenter leurs profits pour rester compétitifs sur le marché américain.