Ceux qui ont voyagé à New York savent que les rues regorgent de taxis jaunes. Ces véhicules omniprésents patrouillent constamment à la recherche de ceux qui ont besoin d'un tour. Pour l'observateur occasionnel, il semble que ces véhicules peuvent appartenir à n'importe qui, conduits par n'importe qui, et qu'ils doivent débourser beaucoup d'argent (pas pour le chauffeur, mais pour la compagnie de taxi). Mais prenez quelques minutes pour plonger un peu plus loin; Il y a beaucoup plus que ce qui vous vient à l'esprit quand il s'agit de gagner de l'argent avec un taxi à New York.

Les premiers jours de la cabine de New York

Pour bien comprendre le fonctionnement moderne de l'industrie du taxi à New York, nous devons nous pencher sur son évolution. C'est une coordination intéressante de l'offre et de la demande qui est supervisée par les règlements gouvernementaux.

Au cours de la Grande Dépression, qui a duré de 1929 jusqu'à la fin des années 1930, des milliers d'ouvriers ont été licenciés chaque jour. Avec à peu près nulle part ailleurs, des milliers de ces hommes sont devenus chauffeurs de taxis à New York. Presque du jour au lendemain, le nombre de taxis a explosé et l'offre a soudainement dépassé de loin la demande. L'industrie du taxi était destinée à la destruction, alors le gouvernement est intervenu pour la réglementer. En 1937, New York a créé le système de médaillon de taxi.

Les bases de la réglementation des taxis par le gouvernement à New York

Un médaillon, en général, est un morceau de métal qui signifie un accomplissement, une récompense ou une certification. Le médaillon de cabine NYC est un morceau de métal qui est attaché à la hotte de la voiture, ce qui signifie que le véhicule est légalement capable de fonctionner comme un taxi à New York. Le numéro associé est également affiché sur le panneau aérien de la cabine et sur les documents de licence.

Actuellement, il y a environ 13 500 taxis médaillons à New York. Ce nombre est étroitement réglementé par le gouvernement de la ville, et la plupart des «nouveaux» taxis sont le résultat d'un médaillon acheté et vendu sur le marché privé. C'est-à-dire que la ville en crée rarement de nouvelles. Cette réglementation permet de réduire l'offre de cabines et les compagnies de taxis dans les affaires.

Mais ce n'est pas tout ce que fait le gouvernement pour contrôler l'industrie du taxi. La Taxi and Limousine Commission (TLC) réglemente les frais de taxi par kilomètre ou par minute, détermine les frais de location d'une compagnie de taxis, surveille les itinéraires empruntés par les chauffeurs (pour s'assurer qu'ils ne gonflent pas artificiellement le prix), et beaucoup plus. Essentiellement, une compagnie de taxi (ou un chauffeur de taxi) ne peut gagner autant d'argent que le gouvernement le lui permet.

Mais il faut de l'argent pour gagner de l'argent quand on est propriétaire d'un taxi à New York.

Le taux de change pour un médaillon de cabine de taxi à New York

Tout comme n'importe quel autre produit, les médaillons fluctuent presque tous les jours.Donc, pour mettre un prix sur eux, il suffit de dire: «C'est combien ils ont été récemment vendus. «En mars 2015, les médaillons coûtaient 900 000 $. Ils devaient être achetés par paires.

La plupart des gens ont entendu parler de l'entreprise de voitures à la demande Uber Technologies Inc. C'est nouveau, innovant, souvent plus facile à utiliser qu'un taxi, et à certains égards, il semble tuer l'industrie des taxis à New York (voir aussi : Uber est l'avenir de l'industrie du taxi?). Ce ne sera pas, et ne peut pas, mais c'est un sujet pour une autre fois. Mais Uber met un frein à la valeur des médaillons. Un an plus tôt, en avril 2014, ces médaillons fonctionnaient à un dollar. 3 millions chacun.

Pourquoi les médaillons coûtent-ils autant?

Si vous voulez entrer dans l'industrie de la cabine à New York, vous devez monter d'un million de dollars pour avoir le droit de conduire le véhicule. Cela n'inclut aucun de vos coûts opérationnels non plus. Alors pourquoi quelqu'un achèterait-il un médaillon? Cela semble être un gaspillage d'argent à la surface. Mais si nous creusons, nous pouvons voir qu'il y a de très bonnes raisons.

La principale raison pour laquelle les médaillons coûtent cher est simplement leur rareté. Les gens les veulent, ils sont difficiles à trouver et les gens sont prêts à payer autant pour eux. Tout comme une œuvre rare, un bijou précieux ou une once d'or: ce que les gens sont prêts à payer dicte la majorité du prix. Mais il y a une raison sous-jacente supplémentaire. Et cette raison est bas taux d'intérêt.

Si nous regardons la valeur d'un médaillon il y a tout juste 10 ans, nous pouvons voir qu'il se vendait à un peu moins de 400 000 $. Lorsque l'économie s'est dirigée vers le sud en 2007, le prix d'un médaillon a inversé la tendance. . En 2010, la valeur de l'un avait doublé. En 2013, la valeur avait triplé par rapport au prix de 2005. La plus grande raison: baisse des taux d'intérêt.

Ceux qui travaillent dans les taxis considèrent le prix d'un médaillon non comme un coût, mais comme un investissement. C'est un investissement très sûr (tant que vous êtes un bon propriétaire d'entreprise) avec un risque assez faible. Afin d'obtenir le même faible risque, vous devrez investir dans un bon du Trésor. Les taux d'intérêt actuels, pour une obligation à 30 ans, sont autour de 3%. Gardez ce chiffre à l'esprit, c'est important.

Fonctionnement de la transaction

Vous vous demandez peut-être comment un chauffeur de taxi et une compagnie de taxi gagnent de l'argent. Cela varie en fonction de la personne qui possède le véhicule, de la façon dont ils ont créé leur entreprise et de divers facteurs. Mais pour la plupart, une compagnie de taxi possède le véhicule. Ils le louent à leurs chauffeurs qui, à leur tour, conservent 100% des tarifs et des pourboires (certaines compagnies facturent moins pour le bail, mais conservent une partie des tarifs). Rappelez-vous que ces tarifs sont fixés par le TLC, et le montant qu'une société de taxi peut louer le véhicule au conducteur est également fixé.

Supposons qu'un chauffeur passe par la vérification des antécédents, la licence et qu'il soit capable d'obtenir un permis de chauffeur de taxi de NYC. Le conducteur se rendait alors à la compagnie de taxi en tant qu'entrepreneur indépendant et louait un véhicule pour environ 150 $ par quart (10-12 heures).Ce montant varie selon le jour de la semaine et selon qu'il s'agit d'un quart de jour ou d'un quart de nuit. Pendant le quart de chauffeur, il ou elle recueille 100% des tarifs et des pourboires. La différence entre ce qu'ils apportent, et ce qu'ils paient pour louer le véhicule, c'est combien ils gagnent en salaires (généralement environ 25 000 $ - 40 000 $ par année en fonction d'une variété de facteurs). Rappelez-vous, les conducteurs sont considérés comme des entrepreneurs indépendants, donc toutes les dépenses sont sur eux et pas le propriétaire de la cabine.

Le vrai gagnant, bien sûr, est la compagnie de taxi. S'ils ont loué leur taxi tous les jours de l'année, ils peuvent rapporter environ 80 000 $ par année. C'est une somme substantielle pour un véhicule, mais cela n'inclut pas les taxes, l'assurance, l'entretien et le fait que les véhicules doivent être remplacés tous les trois ans. Même ainsi, si cela réduit les rendements de 25 000 $ par année, le véhicule continue de gagner 55 000 $ chaque année.

Supposons que la compagnie de taxi a acheté un médaillon pour 1 million de dollars, elle gagne maintenant 55 000 $ par année sur ce médaillon. C'est un rendement réel de 5, 5% sur leur investissement. Rappelez-vous les 3% que vous pourriez obtenir une obligation du Trésor de 30 ans? Le propriétaire de ces véhicules et médaillons obtient 2,5% de plus avec peu de risques supplémentaires.

The Bottom Line

Le risque, cependant, va de pair avec le fait que d'autres sociétés, comme Uber, peuvent détruire la valeur de ce médaillon de taxi. Et si la dernière décennie a été bonne pour ceux qui possèdent les médaillons (ils ont vu une croissance exponentielle de la valeur du médaillon tout le temps que leur flux de revenus est resté stable), l'avenir pourrait ne pas être si bon. (Voir l'article connexe: Uber remplacera-t-elle les taxis d'aéroport?)